理想汽车放弃华为IPD改学丰田“主查制”，这“十戒”才是凯美瑞的畅销秘籍！

“学得最像华为”的理想，经历了月销下滑泥潭中，最近开始“往回走”了。

2026年开年，一则重磅消息打破了汽车圈的平静：理想汽车合并第一、第二产品线，由原第一产品线总裁统一挂帅。

这一动作，标志着理想在经历了疯狂的“华为化”三年后，正式进入了深水区反思：当流程变得冗长、决策变得碎片、增长陷入停滞，那套被神化的IPD（集成产品开发）流程，真的能承载千亿理想的野心吗？

现在的理想，正从流程驱动悄然回归“大产品经理模式”。而这背后，折射出的是汽车工业诞生百年来最稳固的成功密码——丰田CE（Chief Engineer，主查，总工）制度。

一、 理想的“增长陷阱”：流程越厚，决策越碎？

回看理想的组织演进史，这简直是一部“学霸进阶史”：

• 2022年： 全面借鉴华为，向矩阵式转型。
• 2023年： 落地IPD，用PBC取代OKR，销量一度冲到5.8万台。
• 2024年： 拆分三大产品线，试图全面覆盖20万-40万以上市场。

然而，危机在2025年下半年爆发。 纯电车型i8、i6发布后，销量并未如预期般飞升，反而徘徊在3-4万台。

问题出在哪？

根据最新数据，理想死守的30万以上市场仅占总体市场的9.9%。在这么薄的利润池里，理想却强行分拆了三套班子，导致职能重叠、资源内耗。原本灵动的敏捷（Agile）特质，在厚重的流程中逐渐钝化。

二、 揭秘丰田CE：Scrum式产品开发的硬核前身

理想现在的变阵，名为合并，实则是向丰田的CE主查制度靠拢。

很多人不知道，硅谷推崇的Scrum敏捷开发，其核心理念——跨职能团队、小步快跑、产品负责人（PO）决策，最早都能在1953年丰田成立的“主查室”中找到影子。

CE（主查）是什么？

他是车型的“灵魂人物”，拥有超越职能部门的权力。他不仅管研发，还管成本、造型、生产、销售。

一句话总结：他就是这款车的“小CEO”。

在CE体系下，开发不是死板的流程握手，而是由商品企划、产品企划、成本企划三条主线交织。这种模式让丰田能快速响应市场，打造出卡罗拉、凯美瑞这样的全球爆款。

理想早期的李想本人，其实就是最强的“CE”。如今合并产品线，正是为了重塑这种敏捷产品开发的战斗力，避免决策权力被淹没在委员会的公文中。

三、 首席工程师的“十戒”：理想的救命稻草？

曾开发过第六代凯美瑞的丰田首席工程师北川尚人，总结过CE成功的10条关键要素。这不仅是丰田的秘籍，更是理想当下急需的“清醒剂”：

这十条要素，本质上是让组织回归Scrum式的透明与高效。理想合并产品线、任命强力的产品线总裁，正是为了重新贯彻这十条军规，让“主查”重新掌握产品的话语权。

四、 从“新势力”到“强势力”的必经之路

最近零跑喊出“告别新势力”，折射出一个现实：汽车行业没有捷径。

不管互联网思维如何洗礼，造车始终是重投资、长周期、长产业链的生意。华为的IPD固然强大，但它诞生于B2B的通信领域，其严密性有时会压制C端消费品的灵活性。

理想的这次回马枪，是一种“进阶式的回归”：

• 承认细分市场的局限性，不再盲目扩张。
• 找回敏捷的基因，让听得见炮火的人决策。
• 兼容并包，在华为的流程骨架上，填充丰田CE的灵魂。

李想重回创业状态，是否会重新挂帅那个“超级CE”？这不仅决定了理想纯电车型的生死，也决定了中国汽车“新势力”能否最终蜕变为具备全球竞争力的“强势力”。

💡理想这次向丰田“取经”能成功吗？你认为纯电i系列销量的症结在哪？ 欢迎在评论区留言讨论！